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亚投彩票 一体化压铸,到底给马斯克省了若干钱?

时间:2022-05-27 01:56 点击:151 次

在座的诸君,有拼过高达吗?

简便来说,正经八百拼一个高达,需要经过以下几个递次:

剪取零件,并使用锉刀、砂纸等器具将水口打磨平整;按照诠释书规定,组装躯干、肢体、头部、火器等;将拼好的躯干、肢体等部位组合起来,完成素组;凭据需要,对高达进行贴纸、喷涂、渗线等操作。

▲图片来自:模玩控

通盘这个词经由,其实跟造一辆车是差未几的:从制造单个零件,到焊合零件,再到涂装。

以下车体总成为例。

当先将钢材通过开卷线开卷,再通过不同的压力机,完成层峦迭嶂各式车身单体零件的制造。修边冲孔后,通过焊合或螺接的花式,把单体零件组装成前、中、后地板,终末构成下车体总成。

▲蔚来的冲压坐褥线

提及来很简便,但造车和拼高达如故不成同日而论的,一个万代 RG RX-78-2 元祖高达约有 250 个零件,而一套下车体总成的零件,就跳跃了 370 个。

倘若要从资本上来考量,二者就完满莫得可比性了。

在冲压要津,一个产能 50 万的后地板坐褥线约莫需要大型压力机 1 台、袖珍压力机 15 台、大型模具 1 台、袖珍模具 15 台,配置的总资本约为 1 亿元。

▲巨匠的焊合功课

焊合要津则需要焊合机器人 2 台、焊合搬运机器人 1 台、夹具 1 组,配置资本约为 1.25 亿元。

不错看到,使用传统的冲压&焊合工艺来坐褥后地板,光是配置资本就需要 2.25 亿元,而配置,只是是基础。

如斯范围的坐褥线亚投彩票,约莫需要 120 名职工亚投彩票,人力资本约为 0.3 亿元;再加上 700-800 个焊点所消耗的 3.75 亿元,总资本来到了 6.3 亿元人民币。

对于造车要若干钱,蔚来 CEO 李斌客岁年底就有提到:

造车需要储备的资金门槛,几年前我说的是 200 亿(元),当今莫得 400 亿可能都干不清澈。

是以造车这件事,能不碰如故尽量不要碰,想让我方的「工匠精神」获得体现,你不如去拼高达。

照旧造了的怎样办?

有些知友可能照旧猜到我要说什么了,北美掀翻的那阵一格式压铸的海浪,早已跟着东北信风,与北赤道暖流一同漂到了特斯拉上海超等工场。

从 2021 岁首初始,特斯拉上海超等工场请托的 Model Y,都袭取了一格式压铸成型的后地板。

有赖于各家汽车媒体的普及,天下都清爽这玩意儿能给车企省资本,那究竟能省若干呢?

2020 年,特斯拉曾示意 Model Y 的一体化压铸后地板决策,能够将零件个数由 70 个减少至 1-2 个。

这就十分于,你拼高达还在打磨手臂的零件呢,结果马斯克过来让你别磨了,然后径直往你手里塞了俩拼好的手臂。

由于一格式压铸决策大大减少了单体零件的数目,因此通常是 50 万年产能后地板产线,焊装资本径直从底本的 3.75 亿元降至 0.25 亿元,人力资本也从 0.3 亿元着落至 0.045 亿元。这样一看,几乎跟不要钱似的。

本体上,与传统&焊合决策不同,一格式压铸决策的资本主要来自于坐褥配置。

特斯拉曾在客岁 2 月放出了一段上海超等工场压铸机的视频,那是由力劲集团坐褥的大型压铸机 Giga Press,锁模力为 6000 吨,长 20 米,宽 7.5 米,高 6 米,分量达到了 410 吨。刻下,上海工场共有 4 台压铸机。

唯独压铸机还不够,通盘这个词压铸岛单元还包含了许多外围配置,包括压铸模具、熔炼炉、喷涂配置、拾取配置、冷却配置、修边机、运送带、油温机、高真空配置等。

要结束年产能 50 万,瞻望需要 4 套压铸岛,夹具 5-6 套,焊机 2 台,机器人 5-6 台,资本约为 4.5 亿元。加向前边的焊装资本和人力资本,一格式压铸决策的总资本约为 4.8 亿元——比传统冲压&焊合决策省俭了 1.5 亿元。

而这只是一块后地板省下来的钱。

▲右下方的 Model Y 为奥斯汀工场所产

特斯拉得州奥斯汀工场 2022 年一季度财报露出,该工场在后地板的基础上,加多了前地板(前纵梁)的一体化压铸,将前后地板的零部件数目从 171 个减少至 2 个,焊点数目减少了跳跃 1600 个。

这又省下了一笔钱。

2021 年,特斯拉还在德国柏林工场绽开日上展示了特斯拉一体化压铸底盘,他们琢磨用 2-3 个大型压铸件取代原有的 370 个单体零件,构成下车体总成。

可见,马斯克脑子里想的,可不是一个拼好的手臂或者拼好的腿,他想要的是一通盘这个词拼好的「高达」。

最不值钱的,是钱

据《汽车交易磋议》征引生机汽车 CEO 李想的视力,特斯拉的主要场地,是提高产能,况兼是原地升起的那种。

特斯拉为什么要做一格式锻造的车身?不是为了诽谤资本,而是为了擢升坐褥效用。在它眼里资本和效用不是一个见地,效用是说怎样在最短时辰内提供富余多的产能,这是它思考得好多、好多的问题。上海工场 1300 亩地,本年好像能做到 80 到 90 万的产能,这在历史上从来莫得出现过。

前边提到,在传统工艺下,下车体总成的制造需要经过冲压和焊合两大车间,坐褥一个下车体总成的工时跳跃 2 个小时。

而 Model Y 后地板的一体化压铸时辰约为 180 秒——三分钟科罚一个。

一体化压铸不仅能大幅度提高车辆的坐褥效用,还能将车型的开垦周期大大裁汰。

在传统汽车制造中,由于零部件繁多,匹配管控耗时较长,需要经过三轮概括匹配,能力将各零部件固化相识在公役条目范围之内,通盘这个词周期往往会长达 6 个月。

成绩于一体化压铸,零件数目大大减少,简化了物流,也诽谤了匹配的难度与管控资本,能够将开垦周期裁汰至 1-2 个月。

另外,一体化压铸还提高车辆的各项性能。

你莫得听错,各项性能。这就像《神雕侠侣》中杨过吞下的蛇胆,《倚天屠龙记》中张无忌吃过的昆仑山蟠桃,《天龙八部》中的段誉吃下的莽牯朱蛤……

▲《神雕侠侣》剧照

因为它富余轻——袭取了一格式压铸的特斯拉下车体总成,可使整车减重 10%。

比拟燃油轿车,新动力汽车诚然少了发动机和变速箱,但其三电系统增重较大,尤其是电板——电板能量密度约为 0.1-0.3kWh/kg,燃油的能量密度约为 12kWh/kg。

国海证券的一份访问弘扬露出,相较于燃油版车型,其插混版车型的分量加多了约 12-18%,纯电版则加多了约 19-32%。

2019 汽车轻量化大会中独特据露出,纯电车型的整车分量每诽谤 10%:

平均续航里程将加多 5%-8%;电能消耗可减少 6.3%;0-100km/h 加快性能可擢升 8-10%;制动距离可裁汰 2-7m。

不仅如斯,轻量化的车身也擢升了汽车操控的相识性,这小数我深有体会。

在统一条赛道中,驾驶纯电车型时(如 Taycan、Model S 等),刹车点往往要提前许多。同期,高车重也诽谤了弯中极限,令我必须以更慢的速率进弯。

这些提醒……都是我从模拟器里得来的。你先别急着入手,虽是模拟器,但照实是这个神往。

此外,一体化压铸件还有抗扭刚度大、成型精度高的优点,马斯克对此还十分自信。

下一代 Model Y 的精度,将以微米为单元,而不再是毫米。

面抵消费者对于 Model 3 车身接缝的不悦,马斯克致使示意,「Model 3 的接缝如斯差劲的根蒂原因是莫得袭取一体化压铸时间。」

一体化压铸是趋势,咱们躲不掉

「28 万特斯拉撞一下,维修要花 20 万」的新闻,天下应该都看过,商场对于一体化压铸件的担忧,亦然从这时候初始的。

对于横贯车身摆布的大型一体化压铸件来说,一侧受损,也只可全体更换。不少人以为,这是特斯拉把坐褥资本「转嫁」到消费者身上。

诚然,倘如果袭取单件焊合的车辆,并不存在这样的风险,但从行业的角度来看,用户终究如故要为时间的纠正买单。

在这条赛道上,马斯克并不是独逐个位选手。

2021 年 10 月 18 日,蔚来示意,他们得手开垦了可用于制造大型压铸件的免热处理材料,全新的材料将会利用在蔚来第二代平台车型上。两个月后,蔚来就在 NIODay 上文牍,蔚来 ET5 的车死后地板有关部件将袭取一格式铸变成型。

蔚来称,这一排变可使后地板分量诽谤 30%,后备箱空间加多 11L,整车抗扭刚度从 31kNm/deg 擢升至 34kNm/deg 。天然了,更繁难的是,它诽谤了坐褥资本。

小鹏汽车则联袂广东鸿图,为其武汉工场引入了一套超大型压铸岛及自动化坐褥线。本年 1 月,小鹏汽车还文牍布局一体化前舱总成、一体化后地板总成和一体化电板托盘等要害部件的相貌。

想吃螃蟹的不单是新动力企业。

梅赛德斯-飞驰本年也带来了他们的最新科研效果——VISION EQXX,这辆见地车袭取了名为「BIONEQXX」的一格式压铸部件;沃尔沃则琢磨对其瑞典工场投资 100 亿瑞典克朗来引进这一工艺;巨匠也在上周推出了他们的后车身一格式铝压铸件样件。

是的,一体化压铸是趋势,咱们躲不掉。

参考贵寓:

国信证券《汽车行业一体化压铸专题:铝压铸向大型化、一体化发展》

国海证券《特斯拉坐褥制造改进:一体化压铸》

汽车交易磋议《一体化压铸,让造车更简便?》